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从揭幕前一天媒体排队领证的蜿蜒人龙，到揭幕当天展馆外的拥堵车龙，以及为了不迟到而纷纷下车小跑或疾走的展商、工作人员、媒体记者各色人等，匆忙拥挤之余还明显给人以异样的感觉——相对于秩序井井有条的上海车展，北京车展一直显得混乱紧张甚至是战斗气息十足，尤其是今年。不过，更多的战斗气息或许还是体现在参展的展商以及它们带来的新车上。
少见针锋相对之举的德系车，今年的主打产品显然有着互相争夺市场的味道——奔驰与宝马都计划推出中国制造的紧凑SUV。GLK与X1保持了欧洲版本的所有特点，但中国本土制造将使之在价格方面更加具有号召力，同时这两者还会阻击从欧洲出口到中国的同级车奥迪Q3。紧凑SUV在绝对价格方面低了很多，让更多的中国消费者也能够触及高端。不过，德国三大豪华车厂不会忽略，类似三菱劲炫这样的日系以及法系紧凑SUV也会在这一领域里以个性加品质强烈阻击德系车，随着竞争面的打开、更多的品牌参与其间，未来的市场竞争会很激烈。
今年北京车展上的紧张气息，主要还是与眼下全球经济的大背景息息相关：美国经济缓慢复苏，欧洲面临着严峻的债务危机，中国成为各家开拓的重点新市场。然而，去年中国汽车市场的增长并不如各家大公司预料的那样迅速，今年仍然面临着调整，这使得汽车业界不得不加大了竞争的力度以争取更大的市场份额，反映在车展上便是明显的“战斗气氛”，原本或明或暗的竞争越来越趋向公开化。
其实，这些年来中国汽车市场的格局大体已定，德国大众占据着从高端到中端的绝对优势，通用在中端领跑，一系列包括日产、本田、丰田以及福特等在其身后紧跟，低端则是吉利、奇瑞等自主品牌的领地。既然整体的格局难以打破，于是细分市场的争夺就显得格外重要，这也是德系三大豪华品牌不约而同地选择紧凑SUV较劲的另一个重要原因——它是为自己的产品划定一个疆界，与德系同行同级车竞争之余，也借价格绝对值比较低的产品，来巩固自己最底端的边缘位置，不让新人有太多机会升级到直接对自己发起进攻的地步。从这一角度出发，闹得不亦乐乎的德系车内斗，反而进一步排斥了来自法国、日本的同级车，尤其体现了眼下各家汽车巨头在中国车市上寸土不让的竞争态度。
北京车展结束后，一个相对比较热闹的促销浪潮也会随之展开，到那时候各家便不会如车展这样拿出各种不同的车系以及仅仅是吸引人眼球的概念车来做一个昂贵奢华的大型秀，而是会极力比拼各自主打市场的主力车型，人们因此更能够看清楚各家的实力强弱究竟怎样。北京车展上的战斗气息，只是今年车市大战的热身，最后的胜负输赢，则会在10月以后的真正战斗结束后揭晓。 |
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发表于 2012-5-3 10:16:00
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