19世纪末二十世纪初的“库房出租车”

飞翔的格子

19世纪末二十世纪初的“库房出租车”
　　旅行车以马车为原型，在百年汽车演变中，没有被淘汰，相反，在新世纪焕发出了时尚气息。

　　旅行车的英文是Station Wagon。汽车刚发明的时候，就是在马车上装上马达。因此，宽泛一些说的话，最早的汽车其实就是旅行车。正如图中所示，马车为四轮厢式结构，可运载较重的货物和人，在机车出现之前的很长时间里，是人类主要的交通工具。
　　

　　在汽车发明后的初期，也就是19世纪末二十世纪初，火车依然是人类出行的主要方式。在美国，一种被称为“库房出租车”(depot hacks)的车辆出现在美国的火车站周围，被用作运送行李和货物的出租车，这种车型空间大、运力足，很适合在短距离运送人和物，这大概就是旅行车最初的原型。当时主流的福特Model T名车价格就有专门的该车型版本，雪佛兰和道奇同样有竞争产品。

　　刚开始的时候，车身和整车制造一般都是分家的。因为全木质的车身结构本身就要耗费巨大的人工。在当时，定制旅行车汽车排行榜主流公司包括Mitchell Bentley,Hercules,USB&F, Cantrell以及其他一些大大小小的公司。直到1922年，Essex车展上，第一台民用封闭式车型面世，这是一款轿车。它引起了汽车工业的革命，推动了汽车的民用步伐。封闭的车厢更适合人类的出行方式。旅行车也顺其自然做出了同样的转变。　
　

　　杜兰特汽车公司旗下的一个分部Star被公认为独立制造旅行车的鼻祖，1923年，该公司独立完成制造旅行车，降低了该车的成本。但要说到最成功的案例，还得是福特，1919年，Stoughton公司在Model T的底盘上装上了旅行车的车身，大受欢迎。到1929年时，福特已经成了旅行车车标志大全的最大供应商。知道为什么吗?主要原因是福特早早的买下了大片种植硬木的森林，开设了很多制作车身的作坊。Model A旅行车aston martin从来不缺车身。同时期，克莱斯勒也拥有实力较强的供应商。两家公司在这一领域竞争的如火如荼。

　　这个时候的旅行车一般被视为商用车型，与皮卡和箱式火车相似。在结构上一般采用开放式结构，有顶棚，但没有玻璃窗，车厢里只有简单的座椅。在很多情况下，会用布帘或者篷布等遮挡车身，防止车内乘客遭受严苛天气的肆虐。
　　

　　在上世纪30年代中期，技术的进步将这种车型的生命力大大提升。之前的木结构在很大程度上限制了它的实用性，至少在长途旅行方面有很大欠缺。钢制车身结构在这段时间被各大汽车品牌大量运用，到后期，几乎达到了全钢制结构的地步。旅行车的承载力和耐力大大提升，钢制结构的另外一个特点就是法拉利跑车价格比硬木更低，在后期维护保养方面的花销更少。当然，为了防锈防腐，车漆是不可或缺的。在1935年，通用在雪佛兰卡车的基础上推出了一款名为Suburban的旅行车，采用的就是全钢8座结构，非常受欢迎。当然，全硬木车身的旅行依然有其市场，由其是在高端定制领域。

　　众所周知，正当全钢旅行车即将大展拳脚的时候，二战的发生对欧美的工业和制造业都造成了巨大的延滞。旅行车宾利车标志的发展进程也在这段时间内停滞不前。二战之后，汽车工业复苏，当然，很多制造工艺沿袭的都是战前的水准。全钢旅行车布加迪威龙报价迎来了自己的黄金时期，更实用、更低的噪音和售价，更低廉的维修和保养费用都让它全面超越木质旅行车，成为汽车工业的新宠。