飞力蒲。杜佛打磨的大钢轮。

CD95

PP

这是最顶级的工艺了. 他的工作室里那个年轻人,就是专门负责打磨装饰的. 手工厉害的很.

tiger28

手工的?不可思议.

手表人家

他工作室里面的就俩人吧 一个是他的女儿，曾在百达翡丽 另一位小伙子，是宝玑过来的 这老头绝对有性格~~```

河洛

授课的副教授提到过这样的事。 就是他在日本读博进修时， 导师带领他们参观日本新干线变轨的变速箱， 给他留下了很深的印象， 因为见到的重载齿轮， 因为润滑良好， 用了十多年， 仍清晰可见齿面的精加工刀痕。 我以前单位里也有精加工用的德国磨齿机， 一直养尊处优在空调房里（部属设备）， 这机器加工精度的确很高， 我也就此专门问过设计，工艺和质检师。 回答都是一样的， ——-如果费工费力把齿表面精度加工的太高了， 对不起，整个齿轮就有可能耗废太大了， 而且有的缸体精加工的刀痕珩磨痕， 必须是单向切磨削加工， 才能保证配合的间隙和油膜的均匀， 因为镜面一样精度的齿面啮合时， 对中高速，重载的齿轮组是绝对不现实的。 可仪表类， 齿面加工到这样的类似镜面的精度， 不知是好是坏？ 自觉得老大上贴提到的劳的加工， 该打磨时不含糊， 不该打时不多费功夫， 应该有科学道理的。

[此贴子已经被作者于2004-5-6 23:59:46编辑过]

PP

对啊,机械原理上讲过这个问题.

CD95

这镜面只是装饰性的（看下面的图，发条齿轮是不做这种打磨的），真正起作用的齿面是很难达到镜面的光洁度，真要抛光到那个程度，先不提成本，就连原有的加工精度都会被破坏掉,得不偿失。 你说的“如果费工费力把齿表面精度加工的太高了....整个齿轮就有可能报废了”我不太理解，因为第一，提高齿面光洁度一直是制造厂所追求的（但谁都做不到镜面程度），也是高速齿轮传动所苛求的，低速情况可能相反；第二，高的表面光洁度有利于油膜的形成。 仪表齿轮传动属于传递运动而非功率（极低负荷、极低转速），对齿形要求并不高。 [upload=jpg]uploadImages/20045617301216290.jpg[/upload]

oh-seal

很漂亮 若不透底的话 一辈子不知能看上几次

CD95

幸亏它是透背的. [upload=jpg]uploadImages/2004561748460615.jpg[/upload]

PP

齿面要求的光洁度是11度.

春天花会开

我一面惊叹于高超的打磨技术，一面也羡慕这样的摄影水平！不知，咱们自己是否能有这样的作品！

河洛

我开始是想说粗糙度加工的经济性的， ——整个齿轮的加工就太耗费了。 关于表面精度和润滑的原因， 我没有更深的去探究过， 很多年前只听个然， 现在真要再去探求所以然估计就更难了。 只记得多年前老师这样举过例， 太高的精度贮油效果并不像想象中好， 哈哈，我当时不信， 还专门到工具处取了两只， 能日常见到的， 表面精度最高的量块， 真的，量块抹了油平推时的感觉， 润滑确实不如低一点精度的好呢？ 估计是不是表面张力的原因？ 或者像水至清无鱼一样， 铁太光了无油呢？ 因为设计和金工老师举的两个例子， 都是有悖常理， 所以印象有点深， 刚才我找到了这样的一段话， 也许可以作为我观点的一点附证吧。 5、粗糙度值大幅度下降，在原基础上分别提高0.5-1.5个等级，电镜观察（如汽缸套）表面形貌由尖锐的锯齿形变成钝化的丰满表面； 6、零件外形发生了以微米计的尺寸变化（一般变化1-2μm）但不影响形位精度； 7、零件表面物理性能得到改善：显微硬度提高3-10%，表面残余拉应力改变为均匀的压应力，细化表面组织，增加耐磨层厚度8-15倍左右； 8、实验表明：经高倍数扫描电子显微镜观察零件表面呈现微观鱼鳞坑形加工纹理，这比环纹、网纹更有利于储油；加上Ra数值低，尖角、毛刺彻底清除，从而提高了零件抗疲劳强度、耐磨性和抗腐蚀性 哈哈，在深入的问我， 我就什么都记不得了， 因为学的都还给老师了。

CD95

呵呵，原来河洛是干机械行业的？ 量块抹了油会“吸”在一起，这是因为它的面太平整、光滑，合拢后中间的气体被排出，两个量块被外部气压压在一起了，如果表面粗糙反而没这个现象。再有，相同材料的摩擦时容易咬合，这也是手感阻力大的原因。 需要储油润滑的主要是一些不能随时提供润滑的场合，比如机床导轨等，这种情况下铸铁等有储油特性的材料特别适合，高速齿轮应该还是光洁度高的有利。

zmle

我见过六十万公里的宝马缸体内侧！ 还可清晰见到网格线！ 绝！