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在机械表的复杂领域当中，最为表厂所广泛利用，使用者最能享有操控乐趣的，当属计时功能了。由于有被大量制造的需求，因此必须建立合适的模组作为加工基础，才符合供需法则。有鉴于此，以下的两只计时码表机芯在计时领域有着举足轻重的地位。
在介绍之前，我们有必要了解一下计时结构的原理，简单说就是在一般的走时轮系上再添加一组藉由杠杆平行运动机制来自行控制启动、停止动作的计时轮系，并在面盘上以指针方式显示判读。目前计时结构齿轮系的结构又可分为推杆式与柱状轮两种设计，其中柱状轮（Column Wheel）装置能使计时系统的作动更加精确，不过相较之下制作成本提高，再加上维修较费时费力，因此多半为高价计时功能表款所使用。普遍来说，推杆式（直接利用推杆离合）已足够满足大部份计时表款的需求，接下来我们所要为各位介绍的ETA／VALJOUX 7750与LEMANIA 5100两种广泛被品牌使用的计时机芯，前者使用推杆式计时装置运作，后者则使用柱状轮装置。由于两者价格低廉，因此被表款应用的价格范围更为广泛。
一、ETA／VALJOUX 7750 计时机芯
25石，振频28，800vph，动力储存约42小时自动上炼，三臂环型合金摆轮，单层扁平式合金游丝。
1974年由VALJOUX研发出堪称全世界第一枚最被广泛使用的自动上炼机芯 VALJOUX7750，拥有直径30mm的大口径（腕表机芯30mm的直径并不多，而VALJOUX 7750采用了大尺寸的设计，完全是基于运作稳定的考虑），是目前众多明星厂牌计时功能表款的主流机芯，由低至高的价格区带中，我们都可以寻觅到VALJOUX 7750的影子，由于该机芯具有稳定与容易加装功能模组的特性，因此有许多表厂购买VALJOUX 7750后再自行研发、改良。例如 IWC葡萄牙系列的计时码表，以及其附加三问报时的顶级复杂表款；G.P的1/8秒闪电双追针计时；FRANCK MULLER自动计时万年历等。
计时码表机制采取传统式的杠杆结构，该结构的好处是简单、容易维修，但缺点是因为杠杆承受应力过大，因此较易磨损。总的来说，是相当稳定的结构。
7750在附加功能方面的可塑性非常高，根本原因在于机芯的稳定度够高，特别在动能传输的考验上，当多功能模组被层层加装，势必提高了动能传输不稳定的风险，如果VALJOUX 7750不能够以稳定取胜，各家厂牌如何愿意冒降低传动效率的风险？再者由成本效益的角度看，因稳定所以产量大的7750成本相对降低，同时能减轻品牌在研发附加功能成本上的负担。在多面向考虑下，无怪乎其可以拥有多样化的面貌。但7750的朴实外观与上炼效率未至完美是其美中不足之处，单向自动上炼造成自动盘在摆动时有一个方向是空转，无形中白费了动力效能。
二、LEMANIA 5100 计时机芯
自动上炼／17石／震频28,800vph／能量储存50小时／三臂环型合金摆轮／面盘配置通常6点钟位置为12小时计时盘，小秒盘在9点钟，24小时计时盘在12点钟。
问世于1978年的LEMANIA 5100同样看起来并不起眼，除了不修饰的自动盘，它还有相当比例的塑胶零件（故重量较轻）。在机芯结构上，其计时机制直接装置于面盘下方，位于面盘与底板之间，和一般的部件紧密地连结在一起，因此后续维修方面必须小心翼翼，毕竟零组件可都是环环相扣的，故维修不易。
LEMANIA最为人诟病的就是将计时码表轮系装置于机板与上夹板的中间，增加了维修时的困难度，即便拆掉面盘，维修也十分困难，红色圆圈处隐约可看见柱状轮装置。
LEMANIA 5100超强的机芯韧性可承受超过7G的作用力，通过许多军规测试，由于计时机制毋需透过中间轮系驱动，即使相当程度的震动也不会让5100计时部份脱离运行，而同样的震撼力却往往已使其它的机芯中止计时运作，因此便成为许多军用与多功能运动表款的最爱，像TUTIMA军用系列、SINN 142，OMEGA Speedmaster Mark IV等。但事实上5100在品质上不如7750稳定，计时与归零的启动不够顺畅，如今模具难寻更增添维修的困难。因为机芯稳定性不够及过于简陋的设计并不能符合表厂未来逐渐强调高级化的走势，年前LEMANIA 5100已宣布停产，也终止了辉煌的岁月。
另外，VALJOUX 7750机芯的自动上炼机制具有良好的效率，其中以5个滚珠轴承、配重良好的自动盘与设计精良的轮系有极大的关系。LEMANIA5100的自动上炼系统较为简单，仅在中轴装置一套筒轴承，并利用卡榫将自动盘固定于上，因此上炼效率并不若VALJOUX 7750来得好，但还算顺畅。
5100机芯的评价褒贬不一
世人对5100的褒贬不一，包括无模块化，无法改装，但最多还是维修问题，有人认为其计时机制装载于面盘下方故维修不易，也有人认为停产之后零件成本提高等。另外像是维修不能完全，不易修好，关乎于是否使用原厂维修座的问题，一般修表师多半使用自身的维修座，它会在螺丝的安装上不能配合，这是很多人都不知道的事，但原厂维修座的价格是一般的四倍，无怪乎让人却步。如今5100虽已正式全面停产，但在它背后还有太多故事，势必将继续被讨论下去。
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发表于 2011-10-8 00:01:00
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